Adres:

Doosan, Norway woj. zagranica

1.    Silnik
– paliwo Scania DC9 (pojemność 9,3 litra), 5 cylindrowy silnik, 276 kW (375 HP)
– norma IIIB, technologia SCR, hamulec wydechowy
– moment obrotowy brutto: 1873 Nm przy 1300 RPM
– dodatek do paliwa / poziom zgodności 4i – technologia z wykorzystaniem AdBlue

2.    Skrzynia ZF EP420 z automatycznym sprzęgłem (Lock-up)
Lock-up (sprzęgło) transfer 100% mocy i momentu obrotowego silnika

3.    Automatyczny „load-sensing” retarder
Gdy retarder transmisji jest automatycznie włączony i pedał gazu jest zwolniony wtedy można precyzyjnie kontrolować szybkość zjazdu za pomocą pedału gazu.

4.    Automatyczna EP420 zmiana biegów
– 8 biegów do przodu, 4 biegi wsteczne; można zmieniać na ręczne sterowanie za pomocą przycisku na górze dźwigni zmiany biegów. Urządzenie może być zablokowanie na każdym biegu.
– nowa skrzynia biegów pozwala zmniejszyć prędkość obrotową silnika, zapewnia lepszą wydajność i maksymalny moment obrotowy przy niskich obrotach – mniejsze zużycie paliwa.
– zmiany biegów w prawie równych ratach i najlepiej w swojej klasie sterowania biegów.

5.    Układ napędowy
– stały napęd na wszystkie koła
– wzdłużne blokady mechanizmu różnicowego transmisji i transfery 50% mocy na przednią oś i 50% do tyłu napędu
– przedwymiarowany napęd do przeniesienia wyższego momentu obrotowego koła

6.    Osie
- różnicowy o ograniczonym poślizgu zintegrowane w EP370 transmisji z przodu, aby zapewnić maksymalne możliwości sterowania i doskonałą przyczepność
- różnicowy o ograniczonym poślizgu z tyłu, aby zapewnić maksymalną przyczepność na twardych nawierzchniach
?– nie ma potrzeby na 100% blokady mechanizmów różnicowych – mniej zużytych części i łatwiejsze w użyciu.

7.    Układ hydrauliczny
Load-sensing system z zaworem sterowania awaryjnego.

8.    Pierścień zwrotny – punkt artykulacji
Zamontowane z przodu ciężarówki aby poprawić stabilność: 50% obciążenia jest przekazywana do każdego z przednich kół. Ponadto konstrukcja ta zmniejsza promień skrętu i poprawia zdolność kierowania ciężarówką.

9.    Układ kierowniczy
– awaryjny system kierowniczy jest połączony ze skrzynią
– siłowniki kierujące z absorpcji wstrząsów i końca skoku amortyzacji.

10.    Tylny podwójny wózek
– 40 stopni całości ruchu, aby zapewnić stały kontakt z podłożem
– doskonała przyczepność, nawet w najgorszych warunkach pracy
– unikatowa funkcja do jazdy po każdym terenie i przejść przez każdą przeszkodę
– nie ma potrzeby instalowania szerokich opon z powodu niskiego cieśnienia ziemi
– nie ma potrzeby konwertowania momentu obrotowego ze względu na wyjątkowy zespół napędowy
– niski transfer obciążenia opon = zmiejsza się zużycie opon
– nie ma potrzeby montowania drugiej osi

11.     Rama tylna
Pochyła tylna rama więcej obciążenia przenosi do przodu, niżej położony środek ciężkości i poprawa stabilności. Unikalna podwójna konstrukcja belki z doskonałą dystrybucją obciążenia.

12.    Hamulce
– olej – chłodzone, mokre hamulce tarczowe
– niezależne obwody hamulcowe przednie i tylne
– zintegrowana funkcja retarder transmisji w pedał hamulca
– moc hamowania i moc hamowania awaryjnego jest dostarczana przez akumulator
– system hamulca wydechowego – zintegrowany silnik Scania automatycznie włącza kiedy pedał gazu przyspieszenia jest zwolniony.

13.    Obudowa
– wysokiej wydajności wytrzymały korpus ze stali 400 Brinella
– łatwe ładowanie za pomocą koparki lub ładowarki
– zintegrowane ogrzewanie opcjonalne
– 2 cylindry drążka do szybkiego wrzucania z ciałem miękkim dół funkcja
– w standardzie pełny nożycowy typ bagażnika

14.    Ramy przednie
– zintegrowane pudełka do przechowywania
– zamykane światła pokrywa silnika wagi
– kołpak, aby uniknąć penetracji brudu  komorze silnika i transmisji.

15.    Zawieszenie przednie
– niezależne zawieszenie przednie
– doskonała amortyzacja
– lepsza stabilność ramy przedniej i kabiny
– zwiększony komfort operatora
– większe bezpieczeństwo dla kierowcy w każdych warunkach pracy.

16.    Automatyczne centralne smarowanie.
Smar jest pompowany tylko w razie konieczności.

17.    Kabina
– zaprojektowana dla wygody i prosta w obsłudze
– widoczność najlepsza w swojej klasie: na desce rozdzielczej przed kierownicą
– kamera cofania w standardzie: lusterka automatycznie pojawiają się na wyświetlaczu, gdy transmisja jest „umieścić w odwrotnej”
– ROPS i FOPS, otwieranie drzwi z przodu dla zwiększenia bezpieczeństwa operatora
– Operacja palcem wszystkich głównych funkcji
– Najniższy w swojej klasie poziom hałasu
– Wygodne siedzisko z wszystkich żądanych funkcji maszyny
– Obsługiwanie palcem ciała flagi kontroli
– Tiptronic dźwigni zmiany biegów z przyciskiem do automatycznego/ręcznego
– Obsługa sterowania palcem na panelu sterowania ze wskazaniem z diodą LED
– Kontrolny system urządzeń do kontroli i monitorowania wszystkich funkcji maszyny.